大分 探索の別館です。相棒のアイと大分を探索し撮影した写真を紹介します。
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この３連休の間に、お世話になっているディーラがキャンペーンって事で、とある
依頼とあわせて遊びに行ってきました。
なんとＥＶＯ．Ｘの試乗車が用意されてるじゃないですか。Σ(○ Д ○；)
おまけにＳＳＴ。
もう、我慢できず試乗させていただきました。もちろん同乗ありで細かい注意あり
まくりでしたが・・・。（まぁ４００万の車を試乗させて頂けるんですから、当然
ですがね）
短い試乗で待ち乗りでの感想ですが・・・。
○ＳＳＴ
クリープあり、低速走行違和感なし、変速ショック皆無。乾式クラッチのＡＴには
まったく感じませんです。普通に待ち乗り及び渋滞走行でも問題は生じなさそう。
あんなに簡単に、高性能車を運転できるんですから、最新技術ってすげっす。
ちなみに展示者はＭＴでしたが、クラッチは激重です。
○乗り心地
ビルシュタインって事ですが、思いのほか乗り心地は良です。いや、もちろん硬い
ですよ。ただ、シルビアを乗っていた時代のただ締め上げていた頃の足回りと比べ
ると雲泥の差です。もちろん、普通の方にはものすごく硬いと思います。
○大きさ・重さ
やっぱ大きいかな。見た目よりは運転して幅広には感じませんでしたが、セダンなり
の長さは感じました。当然ですがね。もちろんトルクが太いので重さは感じません。
ただ、体の小さい私にとってはかなり大きな車です｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
○音
いい音してます。ただ、待ち乗りレベルではものすごく静かですね。あれなら近所
に迷惑をかけることはないでしょう。踏んでいくと静かなりに音がこみ上げるように
大きくなっていきます。２．０Ｌとは思えない太い音です。
○視界
普通・・・。可も無く不可もなく。ただ、レカロシートなので座面が低い為、背の低
い私にとっては、ちょっと見にくい部分が多いです。ダッシュボードが高いです。
○総評
当然ですが、すごい車です。あれであの値段なのですから性能からみりコストパフォ
ーマンスは最高でしょう。・・・・買えませんが・・・・。ただ、普通に生活するに
は、過剰なパワー、過剰システムですね。ただ、ＳＳＴには感動だけが残りました。
新システムって、初期不具合とか設定不良とか感じることが多いのに、試乗範囲では
感じませんでした。あれは欲しいです。
私の生活にとって、エボはオーバースペックです。まず購入検討車種に挙がることは
無いです。ただ、今後出るかもしれない「ＶＲ－４」はかなり気になります。って言
うか、ＳＳＴをもっと気楽に乗れる車種が欲しいです。
ＳＳＴの人気が高すぎて、生産が間に合ってないそうです。他車に展開はまだまだ先
の事でしょうね。
ちなみに、冒頭に書いた「とある依頼」は、アイの板金依頼です（/ω＼）。２週間
程、車なし生活になりそうです。せっかくなのでまずは、全体的に再度磨きを入れて
小傷の補修もします。その後板金です。金が飛んでく・・・。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
依頼とあわせて遊びに行ってきました。
なんとＥＶＯ．Ｘの試乗車が用意されてるじゃないですか。Σ(○ Д ○；)
おまけにＳＳＴ。
もう、我慢できず試乗させていただきました。もちろん同乗ありで細かい注意あり
まくりでしたが・・・。（まぁ４００万の車を試乗させて頂けるんですから、当然
ですがね）
短い試乗で待ち乗りでの感想ですが・・・。
○ＳＳＴ
クリープあり、低速走行違和感なし、変速ショック皆無。乾式クラッチのＡＴには
まったく感じませんです。普通に待ち乗り及び渋滞走行でも問題は生じなさそう。
あんなに簡単に、高性能車を運転できるんですから、最新技術ってすげっす。
ちなみに展示者はＭＴでしたが、クラッチは激重です。
○乗り心地
ビルシュタインって事ですが、思いのほか乗り心地は良です。いや、もちろん硬い
ですよ。ただ、シルビアを乗っていた時代のただ締め上げていた頃の足回りと比べ
ると雲泥の差です。もちろん、普通の方にはものすごく硬いと思います。
○大きさ・重さ
やっぱ大きいかな。見た目よりは運転して幅広には感じませんでしたが、セダンなり
の長さは感じました。当然ですがね。もちろんトルクが太いので重さは感じません。
ただ、体の小さい私にとってはかなり大きな車です｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
○音
いい音してます。ただ、待ち乗りレベルではものすごく静かですね。あれなら近所
に迷惑をかけることはないでしょう。踏んでいくと静かなりに音がこみ上げるように
大きくなっていきます。２．０Ｌとは思えない太い音です。
○視界
普通・・・。可も無く不可もなく。ただ、レカロシートなので座面が低い為、背の低
い私にとっては、ちょっと見にくい部分が多いです。ダッシュボードが高いです。
○総評
当然ですが、すごい車です。あれであの値段なのですから性能からみりコストパフォ
ーマンスは最高でしょう。・・・・買えませんが・・・・。ただ、普通に生活するに
は、過剰なパワー、過剰システムですね。ただ、ＳＳＴには感動だけが残りました。
新システムって、初期不具合とか設定不良とか感じることが多いのに、試乗範囲では
感じませんでした。あれは欲しいです。
私の生活にとって、エボはオーバースペックです。まず購入検討車種に挙がることは
無いです。ただ、今後出るかもしれない「ＶＲ－４」はかなり気になります。って言
うか、ＳＳＴをもっと気楽に乗れる車種が欲しいです。
ＳＳＴの人気が高すぎて、生産が間に合ってないそうです。他車に展開はまだまだ先
の事でしょうね。
ちなみに、冒頭に書いた「とある依頼」は、アイの板金依頼です（/ω＼）。２週間
程、車なし生活になりそうです。せっかくなのでまずは、全体的に再度磨きを入れて
小傷の補修もします。その後板金です。金が飛んでく・・・。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
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いきなりお礼で始まったのですが・・・。
なぜか！？ それは、今回行われたティーダのマイナーチェンジで６ＭＴが搭載さ
れたからです。ﾜｯｼｮｲヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノﾜｯｼｮｲ
某掲示板では、噂は流れてましたが・・・、実際に搭載されるとうれしい限りです。
けど、一体どこからの要望からだったのでしょうか。やはり団塊世代のおぢさん達は
ＭＴが良いと感じる人多いのかなぁ・・。
なぜ５ＭＴじゃなく６ＭＴかは、おそらく今は亡きプリメーラのＳＲ２０ＶＥ・・・
だったけか（記憶があいまい）、それ用に６ＭＴを開発してたからあらたに新しい
５ＭＴを開発するよりはやすあがるのでしょう。プリメーラだけでは開発費を回収
しきってないと思うしね。
なにはともわれ、ＭＴ比率が回復するのはうれしい限りです。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
なぜか！？ それは、今回行われたティーダのマイナーチェンジで６ＭＴが搭載さ
れたからです。ﾜｯｼｮｲヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノﾜｯｼｮｲ
某掲示板では、噂は流れてましたが・・・、実際に搭載されるとうれしい限りです。
けど、一体どこからの要望からだったのでしょうか。やはり団塊世代のおぢさん達は
ＭＴが良いと感じる人多いのかなぁ・・。
なぜ５ＭＴじゃなく６ＭＴかは、おそらく今は亡きプリメーラのＳＲ２０ＶＥ・・・
だったけか（記憶があいまい）、それ用に６ＭＴを開発してたからあらたに新しい
５ＭＴを開発するよりはやすあがるのでしょう。プリメーラだけでは開発費を回収
しきってないと思うしね。
なにはともわれ、ＭＴ比率が回復するのはうれしい限りです。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
フルチェンしました、アテンザ。
一時期は、セダンとワゴンしか日本販売はないと噂がありましたが、今回もしっかり
５Ｄｒもラインナップしてます。潔し。ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ
ようやく、マツダもミッションに開発費が回るようになったのでしょうか、５ＡＴと
６ＡＴが搭載されています。セダンを覗き６ＭＴもあります。せっかく欧州向けで開
発してＭＴがあるのですから、日本でも売るべきでしょう。
そういえば、最近ＭＴ比率が少し回復したのではないでしょうか？日産もエクスや、
ティーダで６ＭＴを搭載してきてます。おじさんに需要があるのでしょうか？
話がそれてしまいましたが・・・、
今回は５Ｄｒより
ワゴンボディが、
( ・∀・)ｲｲ!感じ。
日本の潮流は、セダン⇒クロカン⇒ステーションワゴン⇒ミニバン⇒ＳＵＶと流れて
きて、ステーションワゴンの需要は全盛期と比較したらかなり低くなってしまってい
るのが正直なところでしょう。ステージアもアベニールもカルディナもカリブも亡く
なってしまいました。レガシィもフィールダーに勝てなくなりました。
そんな中にも係らず、ワゴンボディを用意する辺りに、最近のマツダにの元気っぷり
が感じられます。
新型アテンザ・・・( ・∀・)ｲｲ!んだけど、嫁さんはマツダの○Ｍマークが嫌いら
しく、車は良くても・・・って言われた事があります。
所有する確率は・・・、低いでしょう。試乗はしてみたいですがね。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
一時期は、セダンとワゴンしか日本販売はないと噂がありましたが、今回もしっかり
５Ｄｒもラインナップしてます。潔し。ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ
ようやく、マツダもミッションに開発費が回るようになったのでしょうか、５ＡＴと
６ＡＴが搭載されています。セダンを覗き６ＭＴもあります。せっかく欧州向けで開
発してＭＴがあるのですから、日本でも売るべきでしょう。
そういえば、最近ＭＴ比率が少し回復したのではないでしょうか？日産もエクスや、
ティーダで６ＭＴを搭載してきてます。おじさんに需要があるのでしょうか？
話がそれてしまいましたが・・・、
今回は５Ｄｒより
ワゴンボディが、
( ・∀・)ｲｲ!感じ。
日本の潮流は、セダン⇒クロカン⇒ステーションワゴン⇒ミニバン⇒ＳＵＶと流れて
きて、ステーションワゴンの需要は全盛期と比較したらかなり低くなってしまってい
るのが正直なところでしょう。ステージアもアベニールもカルディナもカリブも亡く
なってしまいました。レガシィもフィールダーに勝てなくなりました。
そんな中にも係らず、ワゴンボディを用意する辺りに、最近のマツダにの元気っぷり
が感じられます。
新型アテンザ・・・( ・∀・)ｲｲ!んだけど、嫁さんはマツダの○Ｍマークが嫌いら
しく、車は良くても・・・って言われた事があります。
所有する確率は・・・、低いでしょう。試乗はしてみたいですがね。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
ほんと、車の事ならある程度知っていると自負していたのですが・・・・、
ＡＴにかんしては本当に無知であったと痛感した今日この頃です。((=-＿- =))
所詮、ＡＴは３とか４とか５とか、最近７速が出たくらいでシステム的には
昔と何も変わらない物だと思っていました。
今回、無知を知ったのは「ロックアップ」の機能のことなんですが・・・。もち
ろん「ロックアップ」がどういった物かは知ってますよ。ＡＴのクラッチが直結
する事ですよね、簡単に言うと。
ただ・・・、そこそこのランクのＡＴにしか付いてないと思ってました。ところが
我が家のアイにも「ロックアップ」のシステムが付いてたんですね・・・。知らん
かった。自分の車なのに知らないのは、完全に勉強不足でした・・・反省。
んで、それを知ってから、まえまえから生じているアイのＡＴの不具合について
仮説をたててみた。
○１速から２速へ変速するときに生じるショックについて。
⇒ガツンとくる症状が、ＭＴでクラッチを回転数を合わせずにつないだ時とそっくり
な事を考えるに、ロックアップのせいかも知れない。
しかし、１⇒２速でロックアップするなんてほぼありえない。
そこでもう少し調べてみると、アイは減速時にも燃費稼ぎにロックアップをするら
しい事が分かった。
症状がエンジン始動時に偏っている事からその時点でのエンジンの状態を考えてみる。
普通エンジン始動時は燃料を濃い目に制御（いわゆるチョークを引っ張るのと同じ
事）するのだが、アイは燃費重視の為にぎりぎりの濃さで制御しているらい。
そこで、アイの始動時の燃調が何かの原因で薄いと仮定する。
車は減速時、アクセルＯＦＦをするとＭＴなら燃料カット、ＡＴでも薄くなる。
このことから、燃調の薄い状態をＡＴのＣＰＵが減速時と勘違いをしてしまい、
巡航状態でもないのにロックアップをしてしまうのでないだろうか。
上記の事を考えると、エンスト気味症状を燃調で直せば必然的にＡＴの症状も改善し
たのも当然なのかもしれない。（完全ではないが・・・）
まぁ・・・・、憶測の域は脱していないが・・。何か理由がないと割り切れないので
自分の中での答えとしとこうと思う。（プロじゃないわしの浅さかな考えでは答えは
みつかるわけが無い。）
しかし、軽自動車のＡＴにも「ロックアップ」機能がある位になってるのね・・・。
そりゃ、良く走るのは当然ですね。
ほんと、時代の進歩は速いもんです・・・。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
ＡＴにかんしては本当に無知であったと痛感した今日この頃です。((=-＿- =))
所詮、ＡＴは３とか４とか５とか、最近７速が出たくらいでシステム的には
昔と何も変わらない物だと思っていました。
今回、無知を知ったのは「ロックアップ」の機能のことなんですが・・・。もち
ろん「ロックアップ」がどういった物かは知ってますよ。ＡＴのクラッチが直結
する事ですよね、簡単に言うと。
ただ・・・、そこそこのランクのＡＴにしか付いてないと思ってました。ところが
我が家のアイにも「ロックアップ」のシステムが付いてたんですね・・・。知らん
かった。自分の車なのに知らないのは、完全に勉強不足でした・・・反省。
んで、それを知ってから、まえまえから生じているアイのＡＴの不具合について
仮説をたててみた。
○１速から２速へ変速するときに生じるショックについて。
⇒ガツンとくる症状が、ＭＴでクラッチを回転数を合わせずにつないだ時とそっくり
な事を考えるに、ロックアップのせいかも知れない。
しかし、１⇒２速でロックアップするなんてほぼありえない。
そこでもう少し調べてみると、アイは減速時にも燃費稼ぎにロックアップをするら
しい事が分かった。
症状がエンジン始動時に偏っている事からその時点でのエンジンの状態を考えてみる。
普通エンジン始動時は燃料を濃い目に制御（いわゆるチョークを引っ張るのと同じ
事）するのだが、アイは燃費重視の為にぎりぎりの濃さで制御しているらい。
そこで、アイの始動時の燃調が何かの原因で薄いと仮定する。
車は減速時、アクセルＯＦＦをするとＭＴなら燃料カット、ＡＴでも薄くなる。
このことから、燃調の薄い状態をＡＴのＣＰＵが減速時と勘違いをしてしまい、
巡航状態でもないのにロックアップをしてしまうのでないだろうか。
上記の事を考えると、エンスト気味症状を燃調で直せば必然的にＡＴの症状も改善し
たのも当然なのかもしれない。（完全ではないが・・・）
まぁ・・・・、憶測の域は脱していないが・・。何か理由がないと割り切れないので
自分の中での答えとしとこうと思う。（プロじゃないわしの浅さかな考えでは答えは
みつかるわけが無い。）
しかし、軽自動車のＡＴにも「ロックアップ」機能がある位になってるのね・・・。
そりゃ、良く走るのは当然ですね。
ほんと、時代の進歩は速いもんです・・・。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
・・・Ｒ１だけになってしまいましたね。
欧州車では、すべての車種のデザインコンセプトを統一させるメーカーが多いです
が、日本人には合わなかったのか、デザイン自体がだめだったのか・・・。
個人的には、Ｒ２もインプも嫌いではなかったんですが・・・。
本題に入って、カタログを取り寄せてみました。なんとＲ２と共有カタログになって
しまったんですね。よほど需要が少ないのかな・・・。
そこでＲ１の販売台数を調べてみました。２００７年１２月で９９台・・・・・・。
(´；ω；`)ｳｯ… こりゃ、共有カタログになるのは当然か。軽自動車で一番売れて
いるワゴンＲが約１万７千台弱売れているのと比較すると、たった0.5％しか満たな
いんですね・・・。
そのせいで、選択できるボディカラーも３色しかないんですよね。こりゃ不のサイクル
に陥ってますな・・・。初期型は「イエロー」もあったんですがね。寂しいものです。
コミューターもしくは２ｅｄカーとして考えれば、ものすごく良い車だと思うのです
が、最近は軽自動車も１ｓｔカーにする家庭が増えてきているようですから・・。燃料の
高騰、携帯電話・インターネット等ほかに出費の増えてきている昨今、仕方がないの
かな。
そういう我が家も軽自動車が１ｓｔカーになってますが、なにか？( ￣ー￣)ｖ。
ステーションワゴン型に対して、同じような車を買うと意味がないですから、２台
目を「仮」に買うのなら、こういったコミューター系がベターだと思うんですよ。
スバルの品質管理はよさそうですから、軽とはいえ質感は良さそうですし。ただ
ＣＶＴでＭＴが無いのがちょっと残念ですが(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。この大きさをＭＴで
転がすと楽しそうなんですがね。
いざとなれば４人乗れるし、コペンよりは可能性は高いのかな。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
欧州車では、すべての車種のデザインコンセプトを統一させるメーカーが多いです
が、日本人には合わなかったのか、デザイン自体がだめだったのか・・・。
個人的には、Ｒ２もインプも嫌いではなかったんですが・・・。
本題に入って、カタログを取り寄せてみました。なんとＲ２と共有カタログになって
しまったんですね。よほど需要が少ないのかな・・・。
そこでＲ１の販売台数を調べてみました。２００７年１２月で９９台・・・・・・。
(´；ω；`)ｳｯ… こりゃ、共有カタログになるのは当然か。軽自動車で一番売れて
いるワゴンＲが約１万７千台弱売れているのと比較すると、たった0.5％しか満たな
いんですね・・・。
そのせいで、選択できるボディカラーも３色しかないんですよね。こりゃ不のサイクル
に陥ってますな・・・。初期型は「イエロー」もあったんですがね。寂しいものです。
コミューターもしくは２ｅｄカーとして考えれば、ものすごく良い車だと思うのです
が、最近は軽自動車も１ｓｔカーにする家庭が増えてきているようですから・・。燃料の
高騰、携帯電話・インターネット等ほかに出費の増えてきている昨今、仕方がないの
かな。
そういう我が家も軽自動車が１ｓｔカーになってますが、なにか？( ￣ー￣)ｖ。
ステーションワゴン型に対して、同じような車を買うと意味がないですから、２台
目を「仮」に買うのなら、こういったコミューター系がベターだと思うんですよ。
スバルの品質管理はよさそうですから、軽とはいえ質感は良さそうですし。ただ
ＣＶＴでＭＴが無いのがちょっと残念ですが(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。この大きさをＭＴで
転がすと楽しそうなんですがね。
いざとなれば４人乗れるし、コペンよりは可能性は高いのかな。
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ